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进口车暴利被指钻政策破绽:现行政策已严重落后大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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进口车暴利被指钻政策破绽:现行政策已严重落后大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 同款车国内外售价相差数倍,现行相关政策已不适应成长,被一些商家应用控制中国市场定价权据新华社电针对国内市场长进口车发卖涉嫌垄断高价、垄断渠道等问题,商务部表示,有需要会同有关部门对《汽车品牌发卖治理实施办法》(简称《办法》)进行修改完善。记者查询拜访发明,一些国外车厂充分应用了《办法》存在的破绽,造成了境外厂家强势地位,国外厂商经由过程控制定价权牟取暴利等。国外厂商有绝对控制权当前国内进口汽车市场价格畸高的重要根源之一,就是现行有关政策已经严重不适应市场成长的现状,并被一些进口汽车厂商欠妥应用,变相实施涉嫌垄断的市场策略。2001岁尾中国加入WTO之后,为了规范国内汽车市场产销,2005年我国接踵出台了《汽车家当政策》和《汽车品牌发卖治理实施办法》。在进口汽车流畅经销办事领域,今朝普遍实施4S店为基本的单一模式。从事汽车进出口政策研究20多年的上海市商务委机电处处长臧新兴说,《办法》起先对规范市场有积极感化,然而近几年国内汽车家当和汽车市场爆发性增长,政策弊端凸显。《办法》中各类权益向国外车厂高度集中,对其制约却极其有限。有关业内专家反应,进口车的价格、库存、销量、车型等全部是外国厂商说了算。国内经销商与国外厂商、总代理根本不是平等关系,因为政策律例就付与国外厂商绝对控制的权力。国内经销商库存压力大记者查询拜访发明,一些国外车厂充分应用了《办法》存在的破绽,涉嫌在华垄断经营。首先,客观上造成了境外厂家强势地位。《办法》实际上付与各品牌汽车厂商、境外总经销商对国内发卖商的最高控制权,包括定价权、零部件供应、后期市场办事等,在国内的授权4S经销商无法自立掌握经营业态。其次,国外厂商控制定价权牟取暴利。因为独家经营,国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利,即使在进口汽车关税赓续下调的背景下,国内消费者依然无法获益。第三,资本浪费严重。《办法》规定,进口汽车发卖普遍实施4S店为基本的单一模式,不只要高昂的投资,还要占用大量地盘。一家进口品牌4S店至少要占地10亩,国外汽车品牌已经从一二线城市周全向三四线城市扩大,少的几十家店,多的几百家,极大浪费了地盘资本。第四,相关家当链的风险正在积聚。近年来,一些国外汽车厂商大量成长经销商,并且赓续向经销商压库存。一些经销商已经不堪重负,关门倒闭也时有发生。上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华说,现行政策规定,国内经销商要经营进口汽车,必须获得这个品牌厂商的授权,也必须向厂商或厂商指定的总代理进口。其实,假如修改政策,采取国际通行的做法,允许国内经销商跟其他代理商公平谈判、正常进口,就能从根本上打破垄断。国内进口汽车也决不会照样这样“不正常高价”。■ 现状国外厂商对经销商“口头限价”反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪指出,进口汽车在国内发卖涉及的“垄断”行为,有“非典范”特点。他分析,“厂商确实有权设置指导价、建议价,但不能限制、制定转售价格。对于相对交易人,假如限制、限制价格,显然是违法。但一般进口汽车厂商不会留下控制限价的书面证据,其他诸如限制跨地区发卖等行为,也是变相控制价格,都涉及垄断违法问题,然则取证有难度。”高济华等多名经久从事进口汽车经营的人士向记者证实,国外厂商限制国内经销商售价的行为经久存在。“他们异常谨慎,从来都是口头限制,不留书面证据,因为明知是违法的。有的汽车巨擘,前几年还在国内搞‘价格委员会’,就是把经销商秘密召集起来限制价格。后来被人举报后,不敢公开再搞,但现在毫无疑问也经由过程各类手段垄断发卖价格。假如经销商敢卖低价,就会用‘扣资本’‘商务政策’等多种手段严厉处分。”一位经营日本、德国、法国等多家品牌4S店的负责人说。

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